А НАМ ЛЕТАТЬ ОХОТА…

Сегодня в условиях ограничений авиация является самой пострадавшей транспортной отраслью, хотя фактически она испытывает значительные трудности с конца 2019.

Кризис 2022 года коснулся не только России, но и всего мира. Россия – самая большая страна, над территорией которой западные авиакомпании теперь не могут выполнять рейсы. Маршруты из Азии в Европу, из некоторых стран Азии в США в облет России значительно увеличились.

zagruzheno-_22_.png

О сложностях, изменениях в отрасли и прогнозах на ближайшее будущее нам рассказал партнер АСЕХ в Москве, генеральный директор «Суперчартер»,   Дмитрий Никулин.

1. Какие главные сложности стоят сегодня перед грузовым сектором авиаотрасли?

Главная сложность – доставка грузов, которые с февраля перешли в категорию «сложных». Это в основном электроника, промышленное оборудование, микросхемы, процессоры, промышленные опасные грузы. Все эти категории даже в период «ковидных» ограничений доставлялись авиацией без особых проблем. Теперь при организации перевозки необходимо учитывать сразу ряд возможных ограничений и запретов: 

  • Выпустит ли страна вылета подобный груз?

  • Возьмет ли его на борт авиакомпания, в маршрутной сетке которой есть нужные аэропорты?

  • Возможен ли транзит в аэропорту базирования авиакомпании?

При невозможности положительно ответить на вопросы выше, необходимо компромиссное решение, в каждом из которых уже свои ограничения: перенаправление груза в третью страну с дальнейшей отправкой в пункт назначения, либо организация чартерного рейса, позволяющего обойти большую часть ограничений.

Чартер (кроме бюджетных ограничений) потребует решения уже своих задач:

  • Нужно найти авиакомпанию, готовую перевезти нужный груз без опасности попасть под ограничения;

  • Подобрать аэропорт вылета (возможно, потребуется доставить груз для вылета наземным способом, иногда даже в другую страну);

  • Удостовериться, что отсутствуют риски задержания борта на маршруте, если самолет российский. 

2. Какова динамика грузооборота по итогам I полугодия 2022 года? 

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) перестало публиковать традиционные статистические данные по авиаперевозкам с февраля 2022 г., так что приходится ориентироваться на личные ощущения или косвенные данные. По некоторым данным грузооборот российских авиакомпаний упал почти в два раза.* Но в этих данных наверняка учитываются перевозки российскими перевозчиками грузов между третьими странами, что было основным направлением бизнеса для крупнейшей российской грузовой авиакомпании (AirBridgeCargo) и занимало значительную долю грузооборота для многих масштабом меньше.

1.jpg
2.jpg
* По данным Росстата.

Если говорить о личном опыте в чартерных рейсах, то объемы перевозок значительно не сократились – авиакомпании, преимущественно работавшие на чартерном рынке, сейчас востребованы крайне высоко, глубина продаж достигает месяцев вперед. Но следует понимать, что к чартерам прибегают как раз в случаях, когда доставка груза регулярными авиарейсами невозможна. И этот фактор объясняет повышенный спрос.

3. Как меняется номенклатура перевозимых грузов авиасообщением?

Авиатранспортом преимущественно перевозятся все те же категории грузов, доля стоимости логистики в которых относительно невысока. 

4. Каков прогноз по грузовому сектору на II полугодие 2022 года?

Логистика следует за торговыми и политическими ограничениями. Если произойдет деэскалация политической обстановки, сектор будет восстанавливаться вместе с торговлей. Если последуют дальнейшие ограничения, будем продолжать искать пути возить нужные грузы. Прогнозы в цифрах в такой ситуации давать невозможно, ситуация слишком быстро меняется.

5. Как Вы оцениваете рост цен на авиатопливо? Какие механизмы могут стабилизировать ситуацию?

Топливо дорожает значительно, в том числе по причине роста нефтяных котировок, а для международных перевозок еще и по причине укрепления рубля в первой половине этого года. 

6. По Вашему мнению, какая именно поддержка необходима авиаотрасли в нынешних условиях?

Проблем в авиаотрасли такое количество, что одним абзацем не обойтись, а общими словами говорить нет смысла. Очевидно, что необходимо избежать опасности прекращения эксплуатации западных типов самолетов, но по ряду агрегатов найти решение по замене либо ремонту без поддержки производителей будет невозможно или крайне непросто. Необходимо восстанавливать отечественное авиастроение (и двигателестроение в том числе). Решать проблемы с переводом самолетов в российский реестр и выводом их из иностранных юрисдикций. Многое делается по всем этим направлениям, результаты будут видны в ближайшие месяцы и последующие годы.

Источник https://www.rzd-partner.ru/aviation/interview/na-fone-problem-s-regulyarnymi-aviareysami-vyros-spros... 



 


Возврат к списку

Мы используем файлы cookie для того, чтобы обеспечивать хорошую производительность нашего сайта и отслеживать показатели трафика. Продолжая работать на нашем сайте с текущими настройками браузера, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. ×