Уже более 500 фур выстроились в очереди на пункте пропуска китайско-российской границы «Забайкалье». Приведет ли это к росту стоимости и дефициту перевозимых товаров? Разбираемся вместе с экспертами ACEX.

Заторы на наземных пунктах – не новый феномен. В логистике постоянно случаются форсмажоры, и люди научились справляться с проблемами, связанными с задержками и снижением транспортной способности. Однако, 2021 год стал рекордсменом в заторах, а пандемия только усугубила ход дел.

На наших глазах развернулась новая китайско-российская драма. В этот раз – застопорились грузы, перевозимые автотранспортом.

«Необходимость цифровизации транспорта стала очевидной на фоне нарастающих сложностей в перевозке грузов. Скопления машин на пограничном переходе "Забайкалье" появились с начала этого года», - говорит руководитель отдела международной логистики Free Lines Company, член ACEX в Москве, Анна Берестнева.

Это крупнейший автомобильный пункт пропуска между Россией и Китаем. Через него грузы идут на всю Россию и в Европу. К середине августа на границе скопилось уже около 300 автомобилей, проезда они ожидают неделями. Если до пандемии сборные грузы от склада в Шанхае до склада в Москве шли 21 день с учетом выпуска деклараций, то сейчас сроки выросли до 35 дней. В случае досмотра на границе груз будет идти 50 дней, отмечают представители отрасли.

Сложившуюся ситуацию эксперты уже сравнивают с произошедшим в марте затором в Суэцком канале. Из-за севшего на мель контейнеровоза образовалась пробка из более 200 танкеров и контейнеровозов. По объемам товаропотока пункт пропуска в Забайкалье не сопоставим с Суэцким каналом, но последствия для конечного потребителя, однако, могут быть аналогичными.

Подорожает весь импорт из Китая, к тому же наблюдается дефицит товаров, так как груз физически не может быть доставлен оперативно, комментирует директор департамента автоперевозок компании NAWINIA, член ACEX в Москве и на Дальнем Востоке, Елена Подольская.

С такой оценкой согласен исполнительный директор АСЕХ Алексей Липатов.

«В некоторой степени спровоцировал создавшуюся ситуацию затор в том же Суэцком канале и мировая конъюнктура. Тарифы на перевозку морем взлетели, и перевозчики стали искать альтернативные пути. Доставка грузов из Китая автотранспортом является самым выгодным и востребованным вариантом, так как фрахт на Санкт-Петербург, Прибалтику и Новороссийск стоит очень дорого, порт Владивостока загружен, как и прямое железнодорожное сообщение, поясняет Липатов. Теперь с возросшим потоком не справляются и автомобили. Цена на автоперевозки выровнялась с остальными, более медленными, вариантами доставки», - утверждает эксперт.

Перевозчики рассчитывают, что решить проблему можно на местном уровне. Очереди указывают на то, что по этим направлениям идут мощные потоки грузов. Порой это пытаются использовать как рычаг экономического давления, говорит директор компании PKS, ACEX в Латвии, Леонид Мухин. Такие ситуации возникали и будут возникать на только на китайском направлении, но и на других таможенных пунктах.

Больше информации на портале   Российской газеты.

Возврат к списку