Вторая жизнь БАМа
Дорога, которая дала стране второй выход к Тихому океану и открыла доступ к природным богатствам далекого края, исчерпала себя и нуждается в реконструкции. Из-за высокой загруженности пропускная способность магистрали и объем транзитных перевозок снизился, а таких больших потерь Россия не готова нести.
К 2024 году планируется увеличить провозную способность БАМа и Транссиба в полтора раза, до 182 млн тонн.
Директор департамента мультимодальных перевозок и таможенного оформления компании NAWINIA, члена ACEX в Москве и на Дальнем Востоке, Максим Медведев считает, что БАМ является дублером части Транссибирской магистрали и помогает разгрузить ее Восточный полигон. Он добавляет: «Реконструкция нужна для увеличения провозной способности, в первую очередь, для вывоза угля».
«К тому же, вряд ли спрос на уголь упадет в обозримом будущем, добавляет директор РусТранс, член ACEX в Москве, Олег Дегтярев. Пока потребление растет в Европе и во всем мире, растет численность населения, и товаров будет производиться все больше».
Председатель правления логистического Альянса АСЕХ Мирослав Золотарев подтверждает вышесказанное: «На фоне активного восстановления мировой и российской экономики реконструкция поможет увеличить объемы провоза транзита из Китая в Европу и обратно, импорта и экспорта в контейнерах. Востребованность БАМа возросла в последние годы из-за возросшей роли России как транзитной артерии».
"Особенно это стало очевидно в текущем году, когда под влиянием пандемии и иных факторов ставки на перевозку контейнеров выросли в несколько раз, - комментирует эксперт. Необходимость второй ветки и реконструкции БАМа давно назрела и инвестиции в развитие магистрали окупятся, хотя сама по себе она нерентабельна. Но прибыль будет за счет увеличения доходности на Транссибе от контейнерных перевозок, говорит эксперт. Но нужно создать инфраструктуру и для тяжеловесных поездов, чтобы эта магистраль стала подспорьем Транссибу».
БАМ важен еще и для освоения азиатской части России и его модернизация - только начало, добавляет директор компании PKS, член ACEX в Латвии, Леонид Мухин.
40 лет назад БАМ строился, прежде всего, как стратегическая дорога, поэтому в советские времена он был не востребован в полном объеме, который необходим России сегодня. Без этой магистрали развитие северных территорий было бы невозможно.
Сегодня это важное стратегическое направление и нынешнее поколение делает важную работу с перспективой на будущее.
Больше информации на портале Российской газеты.
