Простить нельзя помиловать
23 мая 2021 года авиалайнер ирландской авиакомпании Ryanair выполнял международный регулярный пассажирский рейс по маршруту Афины — Вильнюс, но через три минуты после входа в воздушное пространство Белоруссии пилотам поступило сообщение от местного диспетчера, что лайнер заминирован. Данные о взрывном устройстве на борту не подтвердились, а ЕС, США и Великобритания ввели санкции против белорусских компаний, в том числе провайдера аэронавигационных услуг «Белаэронавигация». Встал вопрос о доставке грузов из Юго-Восточной Азии в ЕС через Москву. Как сложившаяся ситуация повлияет на российских перевозчиков, и ударит ли это по бюджету компаний, разбирались эксперты ACEX.
Если российские авиаперевозчики примут решение последовать введенным ЕС, США и Великобоританией ограничениям в отношении провайдера аэронавигационных услуг «Белаэронавигация», они столкнутся с ростом операционных расходов, рассказал генеральный директор транспортного агентства «Суперчартер», АСЕХ в Москве Дмитрий Никулин. Рост операционных расходов будет вызван увеличением длительности маршрутов, и, как следствие, ростом затрат на авиатопливо, оплату работы экипажей и повышенным расходом ресурсов двигателя и воздушного судна, отметил эксперт. – При этом необходимость следовать ограничениям определяют сами авиакомпании, основываясь на собственных принципах и возможностях. – подчеркнул Дмитрий Никулин.
Генеральный директор PKS, ACEX в Латвии Леонид Мухин выдвинул точку зрения, что в случае запрета пролета над территорией Белоруссии, свои «дешевые» маршруты облета предложат и прибалтийские страны: Литва, Латвия и Эстония. – Но Россия знает все эти ходы. И, например, защищая свои интересы в сфере железнодорожных перевозок, тариф из Москвы на страны Балтии установлен значительно дороже, чем тариф примерно на ту же дистанцию в любой балтийский российский порт, – пояснил Леонид Мухин.
Подробнее на портале Logirus.
