В бейсболе аутфилдер, услышав звук удара по мячу, первым делом делает шаг назад, чтобы поймать или отбить мяч. Увидев мяч, он корректирует направление своего движения и уже готов выполнить все необходимые действия.

Сегодня в логистической отрасли, как и в российской экономике в целом, сложилась ситуация неопределенности. В таких условиях разрабатывать стратегии  и принимать решения сложно и даже рискованно. В большей степени игроки логистического рынка ведут работу под ручным управлением, а горизонт планирования сузился до одного дня, максимум недели.

События 2022 года заставляют полностью пересмотреть привычные взгляды на внешнеэкономическую деятельность.

Санкционное давление на Россию со стороны стран Запада продолжается, поэтому в качестве главной альтернативы логистическая отрасль видит смену ориентиров на партнерство с Азией, в частности, с Китаем. В силу своего географического положения южные регионы нашей страны традиционно сотрудничали со странами Европы и Ближнего Востока. Удобная логистика, короткие поставки, понятные языки…Но на неопределенное время это остается в прошлом.

Многие западные бренды объявили об уходе с российского рынка. Возможно, компании испытывают временные трудности и вскоре вернутся, но сейчас лучше максимально переориентировать закупки на страны Юго-Восточной Азии.

В Китае, в отличие от стран Европы, есть все и даже больше, и цены могут значительно порадовать. Можно быстро найти аналоги любого оборудования или сырья. А если заняться поисками глубже, то выяснится, что большинство европейских товаров производится в странах Юго-Восточной Азии.

Почему Китай?

Рынок логистики и грузоперевозок постоянно растет вместе с резким подъемом экономики Китая за последнюю пару десятилетий. Теперь это крупнейший в мире рынок логистики, и ожидается, что он будет расти и дальше. Из десяти самых загруженных контейнерных портов мира семь портов расположены в Китае. Это Шанхай, Нинбо-Чжоушань, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Циндао, Тяньцзинь и Гонконг.

В последнее время из-за пандемии и последующих ограничений произошли значительные задержки в портах, а также в доставке грузов. Всему миру пришлось бороться с глобальным кризисом цепочки поставок, который возник в китайской производственной и логистической отраслях. Тем не менее, поставщики услуг и соответствующие организации в отрасли прилагают все усилия, чтобы стабилизировать ситуацию.

Руководитель Альянса АСЕХ Мирослав Золотарев:
«Сегодня происходят глобальные изменения транспортных коридоров – Китай становится еще большим лидером. Наращивается транспортное взаимодействие. Очень многие российские импортеры, которые закупали товары в Европе, развернулись на Китай. На Дальнем Востоке разворачивается определенное движение по созданию новых хабов и погранпереходов. Один из примеров такого взаимодействия – открытие крупного транспортно-логистического комплекса в Забайкальске на границе с Китаем. Развиваются и другие крупные логистические российско-китайские инвестпроекты.

Сейчас происходит так: китайцы приглашают российские компании, оценивают все запросы на производство, чтобы понять, смогут ли они это обеспечить. После этого, будут выстраиваться логистические маршруты и возможности, для того, чтобы это возить.

Пока о полном развороте говорить рано. Сейчас идет пересборка рынка, какие-то товары мы получим из других стран, какие-то нет.  Логистика в данном случае зависит от того, где будет производство и производство чего.  Соответственно, мы не можем сейчас на это влиять, потому что производители и импортеры ищут новые рынки закупок и рынки сбыта.

Тем не менее, мы продолжаем наращивать потенциал в Юго-Восточной Азии. Недавно в Альянс АСЕХ вступил партнер из Гонконга. Открыли счет в юанях для ведения внешнеэкономической деятельности с Китаем. Выполняем крупные совместные проекты.

Коммерческий директор NAWINIA, АСЕХ в Москве, Виктор Ткач:
«Почти 80% действующих линий объявили о приостановлении работы. На данный момент на рынке остались: Fesco, Sasco, Sinocor, Torgmoll, Транзит. Снижение объёмов грузов привело к сокращению сроков доставки.

На данный момент нашими экспертами наблюдается падение ставок на прямое ЖД и демпинг со стороны Китайских линий. Это связано с затишьем на рынке и конкуренцией за перераспределяемые объёмы. Потоки контейнерных грузов из Европы на Россию перераспределяются на направление Китай - Россия.

В рамках перераспределения грузовых потоков контейнерных перевозок на азиатские направления мы прогнозируем следующее: несмотря на текущее снижение ставок, в ближайшее время рынок столкнется с их увеличением по всем типам доставки, а также нехваткой мест на судах, дефицитом контейнеров и увеличению времени доставки.

В качестве превентивных мер по решению будущих проблем мы запускаем собственные судна. Первое судно уже вышло 25 марта по маршруту: Китай - Россия, с возможностью фидерного досыла груза до основных портов Китая.

Маршрут движения

Фидерный досыл до China main ports

Готов ли Китай к встрече гостей из России?

Генеральный директор WAC, АСЕХ в Гонконге, Peter JH Yu
Большинство китайских предприятий уже начали работу по расширению российского партнерства во многих отраслях. Еще до недавнего ограничения торговли с Россией этот рынок привлекал большое внимание китайских предпринимателей. Сегодняшняя ситуация может стать отличной возможностью для китайских компаний развивать российский бизнес.

Однако два экономических центра Китая, Шанхай и Гуанчжоу, находятся под постоянным карантином и жесткими ограничениями из-за распространения Covid-19. Это затрудняет деловым сторонам изучение рынка и установление связей. Производители, экс-импортеры и экспедиторы пытаются найти новых партнеров в России, но дистанционный формат работы усложняет задачу.

Мы , WAC, в свою очередь, выражаем огромную готовность и желание сотрудничать с Россией. Вполне вероятно, что российско-китайский бизнес продемонстрирует значительный рост по мере возобновления личных контактов и восстановления производственной среды.

Что касается наших клиентов, многие транснациональные бренды (в основном это электронные товары, смартфоны, бытовая техника) планируют дальнейшее расширение российского рынка. Однако по известным причинам накопилось большое количество невыполненных заказов, и требуется время. Некоторые предприятия товаров повседневного спроса также ищут возможности сотрудничества с Россией.

Возврат к списку